最近のファンベルト

お疲れ様です。整備の谷地中です。

今回は最近のファンベルトについて書きます。

ファンベルトといえば、オルタネータ(発電機)や、ウォーターポンプを駆動する重要な部品です。ファンベルトは法定点検の項目には必ず点検指示されている部品で、非常にに重要な部品です。

車両から外したベルトです。

点検の際の交換判断基準は“摺動面の亀裂の有無”が一般的なんですが、近年のファンベルトは“EPDM[エチレンプロピレンゴム]”と呼ばれる、熱に強いゴムを使用している為に、劣化しても亀裂が入り難くベルトの劣化に気付かずベルトの破断に陥る場合があります。

4万㌔使用ですが、亀裂はありません。

で、劣化が判り難くなっている最近のベルトは専用のゲージを使っての良否判定が必要になります。

コレを使います。

このゲージ、ベルトのサプライヤーでは超有名メーカーの“バンドー化学”さんから頂いたベルトの摩耗度を判定するゲージです。このゲージをベルトに当てて、ベルトの状態を判定します。

囲みの部分に注目…

使用済のベルト…

囲みの部分を比較するとわかるのですが、ゲージから突出している高さが違います。僅かな違いですが、この高さの違いがベルトの磨耗量になります。このゲージからベルトが突出しなくなってしまったら交換時期ですので、交換しました。

ベルトを交換したら、ベルトの張力調整を行うのですが、この張力調整…非常に重要で繊細な作業なんです。張り過ぎるとベルトの劣化が進んだり、補機類のベアリングを破壊したりしますし、緩いとベルトのスリップで劣化が進みベルト鳴きを起こしたり、オルタネーターの発電不足に繋がったり…自動調整のオートテンショナーなら問題無いのですが、現在でも手動調整の車両が多くあります。更に、ベルトの張力調整は作業するメカニックの感覚に頼る部分が多くて、作業を担当するメカニックによって、張力のバラツキが多い作業でもあります。

で、当社ではコレを使ってます。

“テンションマスター”です。