クラッチの整備

お疲れ様です。整備の谷地中です。今回は少し前の作業ですがクラッチの整備です。車両はトヨタ MR2(SW20 最終V型 3S-GTEエンジン)。

入庫理由はクラッチ操作時の異音です。点検してみるとクラッチハウジング内から“ギシギシ”と異音が発生していました。クラッチペダルのミート位置もかなり上なのでクラッチのオーバーホールが必要な旨をオーナー様にお伝えし、作業開始です。

ここからクラッチを分解していきます。

異音の原因はクラッチレリーズベアリングのスリーブ部、レリーズレバーのピボット部の潤滑不足でした。

ミッションを降ろしたついでなのでレリーズレバーとピボットボルトは交換します。

ミッション側の取付準備が完了したのでクラッチ本体の作業に戻りますが、純正のフライホイールが生産廃止になっていて入手出来ないので社外品を使って作業を進めます。

ミッションの取り付けは終わりましたが、まだ作業があります。ツインプレートクラッチはクラッチディスクの摩擦材が高負荷対応なのでクラッチミートがシビアになりますし、クラッチカバーの圧着力が高いのでクラッチペダルが重くなります。そこで踏力軽減とクラッチミート時の操作性向上の為に、ルートシックスさんのスーパーレリーズシリンダーを取り付けます。

レリーズシリンダーの組み立ては終わりましたが、またまた作業があります。それはクラッチマスターシリンダーの交換です。

これで完了ではなく、クラッチASSYが社外品になりクラッチカバーやディスクの動作寸法が変わるので、クラッチマスターシリンダーの調整が必要です。

クラッチマスターシリンダーの調整も完了したので、サスペンションフレームや足廻りの部品の復元作業に入ります。

この後、ミッションオイルの注入、クラッチマスターシリンダーの微調整と作業部位の最終点検をして試運転。もちろん異音は無くなりましたし、ツインプレートクラッチですが”サクサク”踏めるクラッチが完成。作業完了しました。